F1 2018: Bahrein Grand Prix - Guía del circuito

El Circuito Internacional de Bahrein ha estado en el calendario de Fórmula 1 desde 2004 y se ha convertido en una pista muy conocida por los aficionados a la Fórmula 1. Las rectas que consumen mucha potencia y el estrecho campo de juego suponen un gran reto para los pilotos, y como se ha trasladado a una carrera nocturna, también tienen que enfrentarse a todas las dificultades de mover el reloj de su cuerpo. Afortunadamente, en la F1 2018 no tienes que preocuparte demasiado por eso.

Como segunda carrera del calendario, no tienes que preocuparte por el desgaste de los componentes del motor, como lo harías más adelante en el año. Es una oportunidad para poner a prueba tus nervios en los frenos y se necesita un buen equilibrio entre la velocidad en línea recta y la fuerza de descenso para conseguir un buen tiempo.

El día de la carrera, Bahrein se presenta como un desafío en lo que respecta a los adelantamientos y la protección de los neumáticos. Hay un montón de huidas en caso de que las cosas salgan un poco mal, pero las barreras no están tan lejos como para que puedas girar y sobrevivir.

Comencemos nuestro recorrido observando los mejores puntos de adelantamiento del circuito:

Curva 1

La recta de boxes es la más larga de las cuatro que rodean la vuelta y alberga una zona DRS. Si estás en uno de los 3 mejores coches y despliegas tu ERS de manera efectiva, puedes ir más allá de la mayoría de los contrincantes incluso antes de llegar a la zona de frenada, pero si no, hay un montón de líneas que puedes tomar a través de esta horquilla para hacer un movimiento. La línea interior es siempre preferible, ya que te permitirá apretar a tu oponente a la salida, sin embargo con el cambio para la curva 2 que viene muy rápidamente puedes ir por fuera y cortar por debajo de una línea interior defensiva.

Si no puedes arreglártelas en la primera curva debido a una buena línea defensiva, no te preocupes. Es probable que los comprometas en la bajada a la curva 4, donde puedes pasar de largo.

Curva 8

Esta horquilla derecha apretada es el último lugar en el que realmente se puede medir el tiempo de una inmersión por dentro. Si sales de la curva 7 bien, puedes sostenerla por dentro y hacer una embestida. Te comprometerá un poco en la carrera hasta la curva 9 y 10, pero no hay absolutamente ninguna manera de pasar por allí y no es una larga carrera hacia arriba de la colina a ella tampoco.

Este movimiento es más arriesgado en un jugador que en la IA, que es la que se retira y te concede la esquina en lugar de girar y reclamar un trozo de tu alerón delantero, así que juzga a tu oponente antes de que decidas que este es el lugar para hacer tu movimiento.

Es posible hacer un movimiento en la curva 11 y la curva 14, pero ambas pueden costarle mucho tiempo y realmente perderlo entonces en la siguiente curva. Especialmente tratando de zambullirse en la curva 14 que sale a una profunda recta.

También hay varias curvas complicadas en Bahrein. La frenada brusca y las largas rectas pueden hacer que te duermas un poco y si no tienes cuidado te atraparán.

Curva 10

Esta es la curva que lo más probable cause un bloqueo en todo el juego. Sigue inmediatamente desde la suave izquierda de la curva 9, pero está tan apretada que fuerza la zona de frenado en la curva 9. La regla 1 de la F1 es frenar en línea recta, pero esta curva no te permite hacerlo, dejándote a merced de tus neumáticos y requiriendo un toque de destreza en el pedal de freno que es difícil de conseguir con el pedal… Incluso si evitas un bloqueo, es muy fácil empujar el coche de par en par en esta esquina, comprometiéndote todo el camino a través de la zona DRS para tomar la curva 11.

Curva 12

Esta es una de esas curvas que fue fácil en juegos anteriores de F1, pero que la F1 2018 se ha convertido en una pesadilla. El instinto hace que gires temprano para luego abrazar el interior, y aunque esto no es lo más óptimo, era viable en los juegos. Ahora no. El bordillo interior se ha vuelto tan resbaladizo como la piel de un plátano y debe evitarse a toda costa.

Para hacer esto bien, debes girar tarde y mantenerte en el medio de la pista. Esto te prepara mejor para la curva 13 y mantiene el coche estable y suave. Esta curva también puede estar castigando a los neumáticos, así que intenta no empujar demasiado el coche.

Configuración

Bahrein requiere una configuración que favorezca la velocidad en línea recta por encima de la capacidad de respuesta y las curvas; sin embargo, esto no es Monza, no se puede ignorar por completo la conducción. Tienes que mantener una cantidad razonable de «downforce» trasero para mantener el coche plantado durante las curvas 11, 12 y 13, y no puedes recortar todo el alerón delantero o nunca conseguirás que el coche se entregue en las curvas 4 o 10.